Mehanika

Otvorio bih ovu temu iz razloga sto mene interesuju neke stvari u vezi motora kod kamiona i njihov princip rada,a i iz razlosta sto na ovom forumu pisu ljudi koji su majstori svog zanata,tako da mislim da oni imaju dosta da kazu o ovoj temi.

Ja ti o tome slabo znam ove motore sad navili te turbo te bi turbo te turbo copound, twin turbo, Ja sam znao nešta o onim običnim ali ovi danas su užas

Vala bolje ova tema da se zove elektronika,nego mehanika,sad sve neka struja,senzori,procesori...Kod svih novijih vozila kad dodje do kvara na motoru,mozes samo da gledas u njega i places od muke.

Te crko sezor od RPM-a, te senzor pritiska pa zato puši, te senzor od ubrizgavanja pa se trese to je ranije bilo brate ako puši teraj na generalnu ako se stresa produvaj dizne i dovod ovo bre danas nema dalje

Ma svi prizvodjaci sva nova vozila prave da iskljuce faktor popravki van servisa ili bez ovlascenog servisa ,samo da bi smanjili konkurenciju i da bi kao takvi to mogli dobro i da naplate.Recimo,kod skanije osim kompletmog fabrickog programa sa opremom koju mogu imati samo ovlasceni serviseri, nema drugih mogucnosti da na vozilu uradis bilo sta nego ili zoves servis ili ga tamo odvezes.Problem je sto su njihove usluge papreno skupe ali nemas izbor i to ti je sto ti je.Sto rece Zeljko,mozes samo da gledas u njega ili da places kraj njega.

Vec nekoliko puta mi je Rade u privatnim porukama objasnjavao o nekim popravkama i iz tog razloga sam bas hteo da pitam koliko je moguce sem zamene filtera i ulja pod uslovom da se steknu uslovi mozete sami nesto da popravite,ali izgleda da vec imam odgovor na to.Jos nesto,mozda je malo nezahvalno pitanje,od koje serije kamiona je poceo ovakav sistem da je ovlasceni servis "Bog i batina" za popravku?

Pa konkretno od uvodjenja takozvane comonrail tehnologije gde ceo proces ubrizgavanja goriva tj.rada motora, kontrolise samo elektronika tj.kompjuter.Onda tj.tada su motor nacickali gomilom senzora i koje kakvih elektronskih uredjaju koji su neophodni za rad kompletne motorne grupe i jedino sto mi mozemo,to je da javimo vrstu problema i gde se nalazi vozilo ako je na putu.

U Evropi sa injektorima Volvo 1993 sa FH pa Man sa el.diznom u Americi Cumins negde 90-tih

Posle 2 sata eve ga







i odvojen šestokružni od sušača

To je to. Kod mene u firmi muku muce s tim ventilima,novi se ne kupuju po odluci uprave,verovatno zbog cene.Poceli su kao da ih sami repariraju,ali kao sto Rade kaze,kratkog je to veka. Jednostavno,pravi probleme,ne rasporedjuje vazduh gde treba,reducira...A i susace nam ne menjaju,pa zimi u instalaciju udje svega i svacega,i naravno,to se zaledi.

Mora da se menjaju sušači ja zbog Rusije menjam čak i 2 puta godišnje a reparacija šestokružnij je uglavnom ne uspešna ili kratkog veka par mesci a koštaju setovi ako ih ima oko 100€ što i nije baš malo. Reparacija sušača može u nekim varijantama ali u nekim opet nije uspešna jbg. Sutra će biti veselo kad ovo budem trebao da vratim i da stavim creva na svoja mesta

...ma super da si ga skinuo i stavio ad.acta i sta god mi pricali ili stedeli prilikom reparacija,nema nista bez novog dela narocito sto to vozilo ide i malo dalje od firme i u mozda najhladnije uslove eksploatacije.

Veći problem odnosno veliki problem da djubre crkne na putu, em zakačena prikolica em nema vazduha da se pomeriš pa eventualno da je raskačiš i što je vrlo moguće da deo ne možeš da nadješ u krugu recimo 500km što je možda i naj crnje a imam recimo utovarenu svežu robu koja rusima uvek treba dan ranije nego što dodješ.

...ko razume shvatice i upravo to jeste najveci i najgori problem kad' se tako nesto desi negde u 3 lepe,pa onda bi svi dali sve samo da mogu dalje a poznato je da takvi koji stede gde ne treba a ne stede gde treba,obicno kunu dan sto ne uradise to na vreme jer ono posle, e to posle kosta da otpadaju usi.Bez da bilo koga uvredim,ali takvi nisu za zaljenje jer je ovo sredstvo za rad a ne za zezanje.

Ajde evo ostatak slika kao dokaz da sam odradio posao da ne bude....

...k'a novo i jedno je sigurno,ni u jednom u servisu ne bi to pazljivije i pedantnije namontirali.

Za slucaj potrebe imam majstor "Bandita"

Metalna cev od kompresora ti spala? jel sa konusa na jednom od krajeva

Sve poluge od gasa varene, jabucica levo varena

Pa sad se ne secam konusa,ova je ispala iz holendera,mislim da bese kljuc 24.

Jabucice i poluge varene,majstori zesci na gasu.

Ma Jok majstori ukrivo daju gas

......to sto je vareno,krpljeno,vezano paljenom zicom,to nema nikakve veze jer je najvaznije da autobus ide po putu i da iz njega ne ispadaju putnici :haha :haha: a kako je vozacu koji se pored te brige,mora brinuti i o svemu ostalom dok upravlja autobusom u gradskom saobracaju,e to nema veze,ako nece da radi ima ko hoce

...medjutin,posto je Rade pomenuo da mu je crkao tristop aparat,evo malo informacija o tristop aparatima i kocionim agregatima za teretna tj.privredna vozila:
http://inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/03/8151000033t1.pdf

..pa koga sta zanima ima dovoljno informacija za sve.

......kad' smo vec oko kocnica,evo nesto malo i o ABS sistemu:
ABS (Anti-Lock Braking Sistem)


ABS pumpa i ventili
Zaustaviti automobil u brzini, na klizavom putu, može biti itekako zahtevan posao. Anti blok sistem (ABS) prilikom ovog događaja, koji ponekad zna da “kida živce”, umnogome smanjuje rizik. U stvari, na klizavoj površini čak ni profesionalni vozači ne mogu tako brzo zaustaviti vozilo bez ABS, kao što to može učiniti prosečan vozač uz pomoć ABS-a
Teorija ABS sistema ipak nije toliko složena. Točak koji proklizava ima manju “vuču” u odnosu na točak koji ne proklizava. Svako ko je nekada vozio po ledu, zna da kada pogonski točak počne da proklizava, da vozilo ostaje bez “vuče”. To se dešava zbog toga što je došlo do relativnog klizanja gume na mestu njenog kontakta sa podlogom (ledom). Osim što ne dozvoljava da točkovi proklizaju dok se vozilo zaustavlja, anti blok sistem omogućava još dve stvari: brže zaustavljanje (kraći zaustavni put), kao i mogućnost da se vozilom upravlja za sve vreme kočenja.
Konstrukcija ABS-a


Postoje četiri osnovne komponente u jednom ABS sistemu:
Senzori brzine,
Pumpa,
Ventili i
Regulator
Senzori brzine. ABS sistemu je potreban neki način da ustanovi kada je neki točak blokirao, tj. prestao da se okreće. Ovi senzori, koji se nalaze na svakom točku ponaosob ili u nekim slučajevima unutar diferencijala, pružaju ove informacije.
Ventili. U kočionom kolu (u kućištu pumpe) postoje ventili koji doziraju silu kočenja i koji su kontrolisani upravljačkim uređajem ABS-a. Na jednom sistemu ventil ima tri moguće pozicije:
u prvoj poziciji, ventil je otvoren i pritisak iz glavnog kočionog cilindra dopire skroz do kočionih klješta,
u poziciji dva, ventil blokira kolo i na taj način prekida “komunikaciju” kočionih klješta sa glavnim cilindrom. Na taj način se sprečava dalje povećanje pritiska koje bi vozač izazvao jakim pritiskom na pedalu kočnice,
u poziciji tri, ventilom se delimično smanjuje pritisak u kočnici.
Pumpa. Pošto ventil omogući smanjenje pritiska u kočnici, znači da je postojao neki način kojim je taj pritisak propušten nazad. I to je ono što pumpa u suštini radi; kada ventil redukuje pritisak u kolu, pumpa je ta koja preuzima povratni pritisak.
Regulator je, zapravo kompjuter koji se nalazi u vozilu. On nadgleda senzore brzine i kontroliše ventile.
Funkcionisanje ABS-a
Postoji mnogo različitih vrsta i šema kontrole ABS sistema. Razmotrićemo kako funkcioniše jedan od najjednostavnijih.
Sistem kontrole (regulator) neprekidno prima podatke od senzore za brzinu, vodeći računa o neregularnom usporavanju na točku koja su van uobičajenih. Trenutak pre nego što jedan točak blokira, on će konstatovati naglo usporavanje. Ako bi to, recimo, ostalo neregistrovano, točak bi prestao da se kotrlja za mnogo kraće vreme nego što bi bilo potrebno bilo kom vozilu da se zaustavi. Pod idealnim uslovima automobilu bi, pri brzini od 60 milja/h (96,6 km/h), treabalo pet sekundi da se zaustavi, dok bi jednom točku bilo dovoljno i manje od sekunde da prestane da se obrće (tj. da se blokira).
ABS sistem kontrole “zna” da tako naglo usporavanje nije moguće (nije normalno); pa zato smanjuje pritisak u kočionom kolu blokiranog točka do trenutka kada se pojavi njegovo ubrzavanje; tada se pritisak ponovo povećava dok se ne pojavi ponovno (kritično) usporavanje. Sistem može da izvede ove promene veoma brzo, pre nego što točak značajno promeni svoju (ugaonu) brzinu, tj. broj obrtaja. Rezultat toga je da točak usporava svoje kretanje u istom ritmu kao i automobil, dok kočnice “drže” pneumatike vrlo blizu “radne tačke” gde se može javiti blokada. To sve daje sistemu maksimalnu moć kočenja u ovim specifičnim uslovima.
Kada ABS sistem proradi, vozač će osetiti pod nogom vribracije pedale kočnice; to je rezultat brzog otvaranja i zatvaranja ventila. Neki ABS sistemi mogu ponavljati ciklus i do 15 puta u sekundi.
Tipovi ABS-a
Lokacija ABS komonenti na vozilu
Anti blok sistemi koriste različite šeme u zavisnosti od tipa kočnica koje su u upotrebi. Mi ćemo ih posmatrati prema broju kanala (odnosno, koliko se ventila pojedinačno kontroliše) i prema broju senzora za brzinu.
Četvorokanalni, četvorosenzorni ABS. Ovo je najbolja šema. Senzori za brzinu postoje na sva četiri točka i posebni ventili za svaki točak ponaosob. Sa ovakvom šemom, kontrolni uređaj proverava svaki točak posebno da bi bio “siguran” da je postignuta maksimalna moguća sila kočenja.
Trokanalni, trosenzorni ABS. Ova šema (na slici), se obično nalazi na komercijalnim (dostavnim) vozilima sa ABS-om na svim točkovima. Ima senzore za brzinu i ventile za svaki od prednjih točkova posebno, ali sa jednim senzorom i jednim ventilom za oba zadnja točka. Ovaj senzor za zadnje točkove se nalazi na zadnjoj osovini.
Ovaj sistem pruža individualnu kontrolu prednjih točkova, zato oni oba mogu da pruže maksimalnu kočionu silu. Zadnji točkovi su međutim, kontrolisani zajedno i oni se mogu istovremeno blokirati pre nego što se ABS aktivira na njima. Sa ovim sistemom je, na žalost, moguće da se desi da jedan od zadnjih točkova bude blokiran (onaj koji ima manji koeficijent prijanjanja) za vreme zaustavljanja vozila umanjujući time efikasnost kočenja.
Jednokanalni, jednosenzorni ABS. Ovaj sistem je najčešće ugrađen u komercijalna (dostavna) vozila sa ABS-om na zadnjim točkovima. On ima jedan ventil koji kontroliše oba zadnja točka i jedan senzor brzine smešten na zadnjoj osovini. Ovaj sistem deluje isto kao i onaj deo trokanalnog ABS-a koji se odnosi samo na zadnje točkove. Zadnji točkovi su kontrolisani zajedno (u paru) i oni mogu oba da počnu da blokiraju pre nego što ABS počne da reaguje. U ovom sistemu je takođe moguće da će jedan od zadnjih točkova početi da blokira prilikom kočenja, umanjujući tako efektivnost kočenja.
Ovaj sistem je lak za prepoznavanje. Obično će jedan krak kočione instalacije prolaziti kroz T-priključak, gde će se račvati do oba zadnja točka. Senzor brzine se može locirati tragajući za elektro-kontaktom blizu diferencijala na kućištu zadnje osovine.
ABS kod trkačkih automobila
Međutim, ni ABS ne radi baš svuda na isti način. Oni imaju različitu ulogu na turističkim i sportskim automobilima. Naime, prvenstveni zadatak ABS uređaja kod turističkih automobila, da rezimiramo, se ne sastoji u skraćivanju zaustavnog puta, već da auto zadrži na tragu i da spreči blokiranje točkova kako bi se sačuvala upravljivost vozila.
Kod trkačkih automobila situacija je sasvim drugačija. Ovde se, kao osnovno, zahteva maksimalno usporavanje, a što se tiče držanja traga i kontrole nad vozilom, to je stvar pilota: on je za to plaćen. Zato ni ne čudi kada se na trkačkim pistama iza automobila, prilikom njihovog ulaska u krivinu vrlo često pojavljuje oblak dima. Kod njih ipak sve ovo radi sasvim drugačije.
Pripremio: Dušan Ković

E,tako sam ja zamišljao forum da bude.Edukaciono-informativno zabavnog karaktera,a ne da se non-stop primenjuju Gestapo metode od pojedinih(balavih),nazovi urednika i administratora.
Kome ja da podelim znanje i iskustvo kada oni sa 15 godina više i bolje znaju od mene od 40 i kusur godina.Ja mogu da naučim nešto novo,što nisam znao od nekoga ko to radi i koji je to radio,a ne od dece koja su samo prošla pored a nisu se ni očešala o materiju,a kamoli da znaju o čemu se radi.


Bravo za vas i ovaj forum.