Rashladni Uredjaji Thermo King Carierr

Evo malo TK

Evo vi malo kompresora od hladnjaca koga zanima

Kolika je zapremina rezervoara kod termo kinga,koliko nafte staje u njega i kada je veca potrosnja goriva,u uslovima kada roba ide u neki veci minus,ili kada mora da se odrzava na temperaturi od +nekoliko stepeni?

To su otprilike standardni rezervoari zapremine od 180-240 lit. Sto je veca temperaturna razlika bice i veca potrosnja goriva npr sladoled treba da bude -25c -30c a napolju +35c pa vidi u kakvom stanju treba da ti bude agregat da bi sve bilo besprekorno

Siera,da li poseduješ hladnjaču koja rashlađuje pomoću suvog leda,ili sa tečnim azotom (to je valjda freon,ne razumem se oko gasova)?
Na koliko često (neki interval,ako postoji) treba da se servisiraju,održavaju hladnjače,ili to se samo vrši pregled par dana pred sam put?
Da li možeš sa tom hladnjačom da zagrevaš robu (predpostavljam da možeš,s obzirom po kojim terenima putuje roba),ako je spolj.temp -20 a roba treba da bude na temperaturi od 12 stepeni Celzijusa?Malo sam neuk u ovoj oblasti,a hoću da se upoznam sa ovom materijom,dok je vreme.Hvala na strpljenju,

Siera je na putu za Rusiju,odgovoriće ti kada ufati internet ili kada se vrati u Srbiju. Nemaš brige.

...Vujadine druze,iako pitanje nije namenjeno meni pokusacu da ti malo pomognem dok se Rade ne vrati sa puta i sve to ti objasni na pravi nacin jer ima najvise iskustva sa time narocito sto on kao vlasnik tih kamionskih hladnjaca,treba i mora da bude odlicno upucen u tu problematiku.Naime u svim transportnim rashladnim uredjajima za hladjenje, koristi se gas freon, nekada R22 a sada kao njegova ekoloska zamena trebalo bi da je to R404 A.Amonijak (NH3) kao izuzetno otrovan gas koji u nesto vecim koncentracijama ubija bez pardona,najvecu primenu ima u velikim rashladnim postrojenjima tipa velikih hladnjaca gde je potrebmno i odrzavanje odredjene temp.nekog proizvoda ali i duboko zamrzavanje istih.Naravno,u svim industrijskim postrojenjima za duboko zamrzavanje,minimalna temperatura koja se moze postici je oko -25 stepeni celzijusa a nesto vrlo malo vise u tzv.protocnim tunelima za duboko zamrzavanje robe.Znaci u transportnim uredjajima tj.kamionskim termokinzima kako ih zovemo,nema amonijaka niti bilo kog dugog gasa osim freona.
Takvi gasovi se koriste u rashladnoj tehnici iz razloga sto im je temperatura isparljivosti ispod normalnog tj.atmosferskog pritiska i primera radi ,temperatura kljucanja amonijaka je +33 stepeni celzijusa i prosto receno,sve sto mu vise snizavas pritisak ispod atmosferskog tj.ispod +1 bar-a,on sve vise i brze odlazi u minus i hladi prostor oko sebe i u svim vecim rashladnim postrojenjima,radni pritisak fluida u rezimu dubokog zamrzavanja,iznosi oko 0 bar-a a cesto i nesto ispod tj.oko -0.5 bar-a.
Princip rada je da rashladni gas koji je u tecnom stanju u isparivacu koji se opet nalazi u prostoru koji treba hladiti ili odrzavati na odredjenoj temperaturi,zbog svojih takvih svojstava da je isparljiviji na nizim temperaturama i na manjem pritisku od atmosferskog,oduzima toplotu iz okoline koju treba hladiti tj.isparava sve vise u isparivacu,kompresor ga izsisava iz isparivaca i tako smanjuje prisitsak u isparivacu,smanjuje mu temperaturu i povecava isparljivost,a taj gas iz isparivaca salje u kondenzator gde se pare tog gasa hlade i prelaze u tecno stanje,smanjuje im se pritisak i odvode putem sistema ventila ponovo u isparivac. Otprilike onako na grubo je to uprosceno objasnjnje za kruzni ciklus gasa za hladnjenje.Prosto receno,fluidi koji se koriste u rashladnim uredjajima,imaju svojstvo da sve vise isparavaju kako im snizavas pritisak tj.temperaturu i ta osobina se upravo zato i koristi u rashladnoj tehnici.Vecina isparivaca u prostoru koji treba ohladiti ima i prinudnu cirkulaciju putem ventilatora oko isparivaca i oni samo imaju ulogu da ubrzaju taj proces brze razmene toplote i sto brze snize temperaturu prostora koji treba ohladiti.Kompresori za rashladne gasove su specijalne konstrukcije u zavisnosti od namenei postrojenja, a glavni zadatak im je da odsisavaju sva ta isparenja rashladnog gasa iz parnog dela isparivaca,da ih potom iz isparivaca posalju na hladjenje i smanjenje temperature i opet isti fluid vrate u isparivac u tecnom stanju.Radi lakseg shvatanja,svaki kompresor ima usisni i potisni deo u kome usisni deo povezan sa isparivacem a potisni sa kondenzatorom i to je najprostije objasnjenje za taj ciklus.Koga zanima nesto vise iz tog dela,za to postoji dosta literature ali je materija solidno obimna i nije bas tako prosta kako sam je ja ovde ovako najprostije objasnio i to narocito kada se tice dela velikih rashladnih postrojenja-velikih fabrika-hladnjaca.Kompresore pokrece agregat dizel ili elektro a kapacitet rada kompresora odredjuje iskljucivo zadata tj.zeljena temperatura prostora koji treba rashladiti ili odrzavati . To je u principu to sto spada u neke najosnovnije i najprostije pojmove u rashladnoj tehnici.Naravno,posto je gas i isparivacu puno hladniji od okoline koju treba ohladiti,prilikom oduzimanja toplote iz okoline,dolazi do stvaranja inja (snega) a duzim radom i leda na isprarivacu koji su svi konstrukciono rebrasti,pa je u takvoj situaciji i smanjena brza razmena toplote (zablokira isparivac)ili prosto receno,nema efekta u hladnjenju i onda kompresor radi uzaludno,dzabe se haba i trosi bespotrebnu energiju a efekat odrzavanja ili snizavanja temperature je nikakav ili je sveden na najmanju mogucu meru zbog veceg ili manjeg snega na isparivacu,potpuno isto kao i u domacem frizideru kada se nakupi dosta leda.Tada je potrebno prosto receno, izvrsiti otapanje tog snega-leda sa isparivaca i taj se postupak naziva defrostacija i neophodan je radi veceg iskoriscenja uredjaja koji sluzi za hladjenje.
Samo da dodam da je na transportnim uredjajima novije generacije,skoro sve automatizovano i skoro sve operacije sprovodi automatika-elektronika kojoj opet samo covek tj.vozac,mora i moze zadati odredjene parametre ali ih i cesce mora kontrolisati.
Vreme servisa za transportne rashladne uredjaje treba da je na svakih 400 sati ili oko 20.000 predjenih kilometra ali to ce ti vec bolje i iskustveno objasniti Rade.Da ,temperature kojima se obicno prevoze duboko smrznuti proizvodi tipa maline,visnje i ostalog jagodicastog voca koje je kod nas i najzastupljenije u transportu,ne sme da bude visa na utovaru od -18 stepeni a super je ako je i niza sto je u vecini hladnjaca retkost i tu je bilo dosta muvanja i prevare nad vozacima .Naravno da su temperature za svezu robu nesto drugacije tj.vise jer bi roba kupcu i posle prevoza trebala biti u max.svezem stanju i sasvim je logicno da nisu u minusnom rezimu,a to sve opet u zavisnosti od vrste robe u komori i potrebne temperature za njeno odrzavanje u svezem stanju.Za svaki rezim i za sve vrste robe postoji propis-tabela ali da je sad' ne jurim i ne trazim po net-u.
Ne znam jesam li ti nesto pomogao ali to je neki kroki onoga sto te je zanimalo i kada se sve sabere,podeli i oduzme,posao vozaca hladnjace je vrlo zahtevan,trazi i iziskuje povecanu paznju tog istog vozaca za sve vreme transporta, narocito u danasnjim uslovima prevelike konkurencije i nadobudnih tzv.gazda(vlasnika robe),kada te za svaku i najmanju sitnicu,svako moze zezati kako god hoce.
P.S.ako ima stamparskih gresaka pa i pravopisnih,nemoj se ljutiti....
P.P.S. Molim kolege da slobodno isprave nesto ako sam negde zas..o ili da dopune ako sam nesto propustio,ne ljutim se ,nisam sveznajuci....

najsporiji ::P.P.S. Molim kolege da slobodno isprave nesto ako sam negde zas..o ili da dopune ako sam nesto propustio,ne ljutim se ,nisam sveznajuci....

Nisi a? Pa šta si onda ovde pisao "Rat i Mir" u četiri toma. Nije ni čudo da kod tebe dolaze da kupuju kada ih ti animiraš sa pričama iz 1001 noći. Onda one opet dođu i tako dok te slušaju kako ti im ga zavučeš onako pošteno domaćinski i posle se pitaš što te traže lovci na krupnu divljač.

....ma sve to stane u par recenica jer je kod kamionskih termokinga sve brate automatizovano i treba samo zadati parametre za temperaturu u komori,on sve sam dalje radi a ti ga samo kontrolises.Pametniji je on od nas ali zato kad zabrlja,zovi ili nekog Topalovica.
Ja sam se samo potrudio da pomognem coveku oko pitanja i da to nekako najprostije objasim jer iako su se neke stvari davno desavale,nesto malo je ipak ostalo u secanju i bez obzira sto je tehnika ipak puno napredovala, princip rada se nije promenio...

Moj lokalni frigo majstor, ovlašćen za Carriera

Kad vec spominjes majstora,gde je taj Mosa u CA sto radi pumpe i dizne? Valjda sam pogodio da se zove Mosa.

Nešto mi nije to poznato ima Žućo cirkuzan moj drug, Dejan Vukajlović opet ok nalazi se u Preljini kod crkve, i ima još jedan treći sa kojim nikada nisam imao nikakav kontakt i ne znam kako se zove

Imaju li šta novo Carrier i TK uređaji, po pitanju izduvnih gasova npr. kao kamioni AdBlue

Ništa tog tipa još uvek su u emisionoj klasi III i IV, TK je malo napredniji u tom pogledu

Vidim da ste u ovu temu objasnili prilicno, nesto i detaljno ali niste sve pa cu pokusati i ja da dodam nesto. Malo vozaca vodi racuna o kamionu a kamoli o TK tako da postoje ljudi koji kazu da se za sat nauci rad sa TK. U sustini, rukovanje kontrolnim panelom na TK se nauci za sat pa onda svi kazu da su strucnjaci. Kao prvo i osnovno treba redovno kontrolisati nivo tecnosti TK (ulje, gorivo, antifriz, akumulator), sto bar 90% vozaca nikada ne pogleda niti zna da to uradi. 2. OBAVEZNO procitati uputstvo za rukovanje TK za tog proizvodjaca jer nisu svi sistemi isti. U uputstvu a i na nalepnicama na TK i vratima postoje greske koje TK dijagnostikuje i nacini kako se otklanjaju.
3. Treba nauciti nesto o principu rada TK, sto je neko vec poprilicno i nasiroko objasnio.
4. Treba znati nesto o robi koja se prevozi. Na svakom utovaru za voznju u rezimu dobija se dokumentacija koju 99% vozaca ni ne pogleda a u kojoj sve pise sto je potrebno za transport i rezim rada.
5. OBAVEZNO merenje temperature utovara za voznju u rezimu! Ukoliko temperatura utovara nije odgovarajuca kontaktirati firmu pa tek onda nesto drugo preduzimati a ne "na svoju ruku". Ukoliko postoji razlika u temperaturi, tj. da nije ista kao sto pise u nalogu, OBAVEZNO upisati u CMR.
6. Parkirati vozila nocu na parking mesta pored drugih hladnjaca. Desava se da neko namerno iskljuci TK. Takodje, cesto proveravati stanje na displeju da neko nije promenio temperaturu.
7. Prilikom svakog istovara za svaki slucaj upitati da li je potreban termogram i ako nije naznaceno u papirima. Ako treba onda odstampati.

Nadam se da sam malo pojasnio neke stvari koje su jako bitne i da cee nekom koristiti.

Naravno, tema je velika i ima jos da se prica o tome jer nismo pomenuli TK sa dve komore, rezim rada na elektricnu energiju na stajalistima i trajektima itd. ali o tome nekom drugom prilikom.

Evo jedan Carrier.